Инсталляция V поколения
Система DGI LM это система V поколения, в которой газ в жидкой фазе вводят секвенциально с помощью дополнительных форсунок LPG во впускной коллектор (отсюда и название системы LM: L- Liquid это жидкость, М- Manifold это коллектор). Во впускном коллекторе сжиженный газ расширяется. В процессе расширения наступает изменение состояния с жидкого в сжиженное летучие, что сопровождается падением температуры более чем на 40 градусов по Цельсию. Инсталляция не требует использования дополнительных смазочных систем для автомобилей, которые могут иметь проблему связанную с выгоранием клапанных гнезд. Эта система может быть успешно установлена в двигателях, которые плохо переносят работу на LPG подаваемом в летучей фазе.
Инсталляция VI поколения
Система DGI LCC является инсталляцией VI поколения, которая идеально подходит для двигателей с непосредственным впрыском бензина, поскольку она использует оригинальные бензиновые форсунки для введения сжиженного газа LPG непосредственно в камеру сгорания (отсюда и название системы LCC: L- Liquid это жидкость, CC-Combustion Chamber это камера сгорания). Во времени работы двигателя на газу совсем не требуется бензин, потому что форсунки постоянно охлаждаются проходящим через них газом, и нет необходимости в дополнительным впрыске бензина, который с экономической точки зрения, сводит на нет сам смысл установки инсталляций LPG. Использование бензиновых форсунок для впрыска газа приводит к меньшему вмешательству в систему двигателя и вся инсталляция практически незаметна под капотом автомобиля.
Дополнительным преимуществом инсталляций V и VI поколения является тот факт, что они не мешают системе охлаждения автомобиля, а также то, что они не чувствительны на внешние факторы, такие как влажность, температура и атмосферное давление. Интересно отметить, что при понижении температуры в системах камеры сгорания, системы V и VI поколения дают возможность в благоприятных условиях повышать характеристики двигателя в верхнем диапазоне оборотов.
Конкурентные преимущества систем DGI LCC и DGI LM
- Увеличенная дальность транспортного средства. Факт перенесения топливных насосов наружу баллона СНГ переводится на очень важный эксплуатационный аспект — увеличивает дальность транспортного средства на примерно 25-35%. Это связано с фактом, что, в зависимости от вместимости баллона СНГ, объём насосного узла, погружённого в баллоне, может достигать даже 30% его рабочей вместимости, которую после применения нашего решения можно заполнить жидким газом.
- Конструкция конкурентных систем не позволяет на их применение в транспортных средствах с двигателями мощностью превышающей 200 ЛС. Это вызвано применением конкуренцией насосов СНГ, погружённых в баллоне СНГ. Эти насосы, в связи со своё специфической конструкцией, не в состоянии подать соответствующее количество топлива. Решения DGI будут использовать наружные насосы СНГ, которые теоретически будут в состоянии питать двигатели мощностью превышающей даже 500 ЛС.
- Системы DGI LCC и DGI LM будут содействовать со стандартными баллонами СНГ и мультиклапанами СНГ — благодаря этому конечный Клиент получит продукт в привлекательной цене, а устанавливающей Мастерской и Дистрибьютору не будет необходимо держать на складе дополнительные, очень дорогие компоненты в форме нестандартных баллонов и мультиклапанов.
- Универсальность системы DGI LCC (VI генерация, непосредственный впрыск бензина). Конкурентные системы VI генерации обслуживают только конкретные коды двигателей. Коды двигателей отличаются очень часто в связи с применением оборудования, которое с точки зрения идеи монтажа системы СНГ не имеет значения. Отнесение к данному коду двигателя конкретной, одной конфигурации системы сужает круг потенциальных потребителей. Это связано с фактом, что конкурентные фирмы, по нашим расчётам, приготовили предложение только для примерно 5% всех возможных двигателей с непосредственным впрыском топлива. Разработка этих 5% заняла конкуренции более 5 лет, а новые коды двигателей появляются постоянно…
- В доступных сейчас на рынке решениях может появиться нежелательный эффект попадания СНГ в бак с бензином, а бензина в баллон с СНГ. В результате смешивания топлива могут появиться помехи в запуске двигателя, а в определённых ситуациях может наступить даже долговременное обездвижение транспортного средства. Решениях фирмы DGI защищают от таких ситуаций в связи с применением авторской системы насосов и распределителей.
Кроме вышеуказанных конкурентных преимуществ, все системы впрыска газа в жидкой фазе значительно лучше систем IV генерации:
- Не вмешиваются в систему охлаждения автомобиля.
- Не чувствительны на внешние факторы такие как влажность, температура или атмосферическое давление. Благодаря постоянному давлению поддерживаемому насосом LPG у форсунок есть линейная характеристика работы.
- Благодаря понижению температуры в камерах сгорания, системы дают возможность в благоприятных условиях повышать характеристики двигателя в верхнем диапазоне оборотов. Эффект снижения температуры очень похож на тот, когда применяется интеркулер в воздушных системах двигателей с турбонаддувом.
- Они обеспечивают защиту клапанов и клапанных гнезд. Объяснение: Состав LPG это не только пропан и бутан, но и примеси, которые появляются как осадок во время изменения состояния из жидкого в летучее. В случае систем снабжаемых газом в летучей фазе, они скапливаются в испарителях и форсунках, вызывая их медленную деградацию. В случае впрыска газа в жидкой фазе, изменение состояния происходит непосредственно перед камерой сгорания (DGI LM) или уже в самой камере сгорания (DGI LCC), и таким образом все примеси там сгорают и как конечный результат, образуют оксиды, которые оседая на клапанах и клапанных гнездах образуют осадок похож на тот, который возникает, когда двигатель работает на бензине.
